Audi TT Фан Клуб

Многие говорят, что девушки ничего не понимают в машинах. Но это несколько глупое заблуждение. Некоторых девушек никуда не уведёшь, пока они не сфотографируются: «Ну, рядом с этой красивой машинкой!», причем они действительно интуитивно выбирают довольно хорошую машину. Как показала практика, и опыт особого женского внимания удостаиваются машины с нестандартным и агрессивным «телом». И нет никакой зависимости от цвета выбранного автомобиля. Правда и невозможно сказать, что у женщин с машинами всё проходит без сучка и задоринки. Например, с Audi TT выходят настоящие конфузы, превращающиеся в головную боль.

Получилось несоответствие по размерам: модель высокая, а Audi TT низко посаженая машинка. Как ни мучились фотографы, фотосессия не проходила успешно, автомобиль своей высотой еле доходил девушке до уровня живота. Да уж, видимо про это владелец не подумал, перед тем как решил уменьшить клиренс автомобиля. В итоге решили определить девушка на капот, но это принесло только новую головную боль, лаковое покрытие автомобиля очень скользкое, и капот над турбодвигателем нагрелся, и юбка короткая. Передняя часть конечно более холодная, но если посадить девушку туда, она закроет собой новую решётку радиатора, облицованную в новом стиле от Ауди.

Чем дальше в лес – тем больше дров. Нужно пару фотографий модели за рулём, но сесть за него неудобно, мешают длинные ноги модели и высокий порог автомобиля. Обтянутая кожей боковая поддержка и шнур сиденья высокие, а подушка наоборот низкая. Получилась ещё одна проблема, в итоге все стоят и нервно курят. И следят. Можно даже не начинать говорить про отсутствие опыта у девушки, здесь дело не в её опыте. Просто модифицирована я машина с таким низким клиренсом, не рассчитана на высокую девушку на «шпильках». Вообще все спортивные автомобили модифицируют не для того, что бы на них фотографировать или подвозить девушек, а для спортивной езды. Хотя некие параллели между спорткарами и женщинами можно провести, и те, и те радуют владельцев спортивных автомобилей. И вообще нет никакой разницы, разбираются ли наши женщины в машинах или нет.

Внешний вид автомобиля

Главное задачей экстерьера Audi TT это подчёркивание спортивного стиля и эксклюзивности автомобиля. Была изменена передняя часть автомобиля, использовалась такая же облицовка как и в модели Audi A8 W12, подфарники были взяты от модели А6 с добавлением элементов ручной работы, что бы это всё выглядело более однотипно и согласованно друг с другом. Была перекрашена в чёрный цвет решетка внизу хвостовой части автомобиля, как это было на Audi TT 3.2. Так же установлено на пилонах из алюминия антикрыло из карбона фирмы C-West. Окраска автомобиля изменена на серый «металлик», колер которого подбирается под вкус владельца автомобиля. Так же под вкус владельца была создана аэрография на «теле» машины. Была сделана тонировка стёкол, имеющая зеркальный эффект.

Салон автомобиля

В интерьере автомобиля произошли кардинальные изменения: -Была сделана обшивка сидений с помощью перфорированной кожи, черного и серого оттенка; -Края сидений автомобиля были сделаны в стиле «мокасин» с использованием шнура; -Для отделки потолка и дверных карт автомобиля, была использована кожа и алькантара; -Стандартные коврики и ремни безопасности были заменены на оригинальные от фирмы Sparco; -На место центральных воздуховодов были интегрированы контрольные приборы фирмы Blitz, они показывают температуру газов в приемной трубе выпускной системы, а так же температуру масла в моторе.

Аудиосистема

Для Audi TT была создана своя аудио система по схеме 5 колонок и 1 сабвуфер. Главное устройство для воспроизведения плеер фирмы Pioneer(Avh-P 6600 DVD), к нему подключен CD-чейнджер Pioneer SPS2. Пять колонок сделаны на основе высококачественных динамиков фирмы Bose, сабвуфер сделан в 13 дюймовом корпусе, фирмы Magnat. Усилителем данной звуковой системы служит двухканальный широкополосный усилок фирмы Kenwood (KAC 7251).

За основу был взят стандартный турбодвижок объемом в 1,8л, был перепрограммирован электронный блок управления впрыском, был заменен стандартный распред.вал на спортивный от фирмы Shrick, стандартная турбина была заменена на более мощную. Для управления системой наддува были установлены дополнительные модификации: -турботаймер и клапан сброса от фирмы Blitz; -буст-контролер надува HKS ECV; -Воздушный фильтр от фирмы Sparco. Для улучшения сцепления, был поставлен спортивный комплект от Sachssport. Так же была полностью заменена выхлопная система, установлен специальный комплект Super Sprint. Данные модификации позволили «разогнать» двигатель автомобиля до 240 лошадиных сил.

Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля была переделана в соответствии с модифицированным двигателем автомобиля: -Заменены стандартные пружины на пружины фирмы Eibach, что сделало клиренс Audi TT на 30 мм меньше; -стандартные амортизаторы были заменены на укороченные и более жёсткие амортизаторы фирмы Bilstein(модель B8 Sprint); -так же были заменены передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости на спортивные от фирмы H&R;

Колеса

Машина «обута» в литые диски NTO3+M диаметром в 17 дюймов, из новой модельной линейки фирмы Enkei. Шины – эксклюзив от Dunlop SP Super Sport с диаметром 225/45.